文/土木
“极狐阿尔法S HI版的自动驾驶硬件为全球量产车中的最强者。”这是华为余承东在极狐阿尔法S HI版发布会上喊出的话。这款车第一次发布还是2021年的上海车展，在发布后长达一年的时间都几乎没有什么消息传出，直到5月7日才正式宣布上市。虽然拥有不错的产品力，但能不能成为一款叫好又叫卖的产品仍是令人担忧。
其实极狐自诞生以来就自带光环，但却在本应该发光发热的新能源舞台逐渐迷失了方向，随着这次重磅车型的上市，极狐的路究竟该怎么走，是一路攀升还是默默无闻，似乎前路充满迷雾。
一、背靠大树好乘凉？
北汽在打造新能源中高端品牌方面走在了很多传统车企的前面。极狐品牌诞生于2016年，2018年时成为一个独立高端电动车品牌。2019年7月，北汽集团与麦格纳成立合资公司，共同打造ARCFOX极狐。而麦格纳作为拥有110年的历史，生产了接近400万辆豪华车的顶尖供应商，实力自然不容小觑。
双方合资建设了北汽麦格纳高端新能源汽车制造基地，极狐首款车型阿尔法T就是在此投产。按照规划，极狐未来所有车都基于BE21平台扩展，车身既按照中国的设计标准，也按照欧洲设计标准，这个平台未来还将面向全球。
除背靠麦格纳制造体系外，极狐的零部件供应链也同样强大。世界前100的零部件供应商名单中，70家与ARCFOX极狐有合作，包括西门子、博世、博格华纳等等。在智能化方面，选择了与华为联手布局5G技术平台。
可以说极狐从诞生就已经走在了许多品牌的前面。背靠大树，似乎确实更好乘凉？
二、一路坎坷，前路迷茫
拥有了如此强大的背景支撑，极狐的核心竞争优势显然就是麦格纳+华为这两条大腿。但这两条大腿似乎也并没有为极狐带来多大的水花。
麦格纳在汽车制造业是极具实力的，拥有着超过百年的高端汽车制造经验。但在这个变革的时代，似乎汽车品质需要往后放一放了，毕竟像特斯拉这种相对传统车企略显“粗糙”的工艺似乎更受追捧。这就体现了对现在的消费者来说，体验更重要，良好的体验能够让消费者对制造方面的包容度更高。
同时随着中国汽车制造水平的不断发展，麦格纳的优势就已经不再明显了，最好的生产线、最先进的设备，中国工厂都已经具备。就算是造车新势力，只要在智能化方面做得不错，产品质量没有问题，它的品质就是值得认可的。参考“蔚小理”。
而极狐的另一个优势就是华为。无论是在技术还是品牌力上，华为都是业界龙头。但目前来看华为在极狐的参与度并不高，仅在阿尔法S HI版本上出现。
但或许是因为疫情影响了汽车产业链，加之缺芯等因素，影响了核心零部件的供应；再或许是华为的这套智能汽车解决方案还不够成熟，仍需要一定的开发及验证周期，导致了阿尔法S HI的上市。
极狐在这段空白期名声不显。而包括极狐在内的整个北汽新能源都处于一个疲软期，销量走低。同时华为又与另外一位合作伙伴似乎进行着更深入的交流，从赛力斯SF5到全新的汽车品牌AITO，再到鸿蒙系统首次上车问界M5，华为与小康的关系急速升温，在极狐和北汽没有展现出应有的实力前，或许后续合作时华为就难免出现资源倾斜了。
所以最关键的莫过于打铁还需自身硬。对于任何品牌来说，一旦失去软件技术壁垒，丢了核心技术，未来之路注定会越走越窄。所以，极狐现在的关键问题不是依靠华为或是麦格纳。而是真正将技术自研放在首位，将具备核心竞争力的关键技术抓在自己手中，不断增强自身核心技术，提升产品实力，做好服务、宣传，这或许才是极狐的光明大道。
三、实力有了，需要市场的检验
先不论极狐未来的路到底会怎么走，聚焦到这个千呼万唤始出来的产品上来看，这次的极狐在产品力上确实可圈可点。亮点颇多。
1、三电系统
极狐阿尔法S HI版搭载了定制版动力电池系统与前驱异步电机+后驱同步电机组成的动力总成，四驱电机峰值功率473kW，峰值扭矩655Nm，整车百公里加速3.5s，确实是目前的第一梯队。HI版电池方面是宁德时代的2C快冲锂，750v高压电气平台下，可以使用800v的480kw快充。如果是180kW超充，30%-80% 15min，充电效率还是挺高的。
2、华为MDC810计算平台
毫无疑问，华为的品牌号召力确实极强。华为MDC810平台是在2021年正式发布的，算力可达400+TOPS，而特斯拉Model 3/S上的FSD2.0算力才72+72TOPS。而目前仅仅只有英伟达和高通能够像华为一样提供200 TOPS以上高算力自动驾驶芯片的能力。
MDC810能满足车、路、云协同的需要，是因为华为MDC平台具有云端训练与仿真服务、V2X车路协同服务、OTA升级服务与远程告警与诊断服务等功能。
3、华为自研ADS高阶自动驾驶解决方案
Hi版采用的是感知融合的辅助驾驶方案，包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达、9颗ADS摄像头、4颗环视摄像头在内的34个传感器，这就需要高算力的支持。而MDC 810是华为目前最大算力的高成熟和高智能驾驶计算平台，可满足拥堵跟车、高速巡航和自动泊车等高级别自动驾驶应用场景。
激光雷达、毫米波雷达都由华为自研，激光雷达为96线混合固态激光雷达，来自自家传感器的第一手底层感知数据，能高效地通过ADS的超算平台进行像素级别前融合以及结构化数据融合。
其中进阶版车型支持高速公路场景的自动驾驶功能，高阶版则拥有完整的自动驾驶功能，根据华为的官方资料，在城市通勤场景中，它可以实现覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行。
4、鸿蒙OS智能互联座舱
鸿蒙OS智能互联座舱系统也是一大看点，其中硬件部分包括21.7寸中控屏，分辨率3840*720，液晶仪表尺寸为8英寸，此外还具备华为自研的8英寸抬头显示HUD。相比现有的车机系统，这套鸿蒙OS最大的不同就是基于鸿蒙的分布式能力，让它具备跨设备功能流转的功能，并且设备生态也遥遥领先于其他品牌。
以上几个亮点相累积，足以看出极狐阿尔法S HI版确实拥有非常不错的产品力，而它或许也将成为极狐完成逆转的着力点。
写在最后：
脱胎于北汽这个传统巨头，同时拥有麦格纳、华为的加持，极狐本不应该走到今天的局面，而此次跳票许久的极狐阿尔法S HI版上市或许就是帮助极狐走向正轨的关键。新车在三电系统和华为全套解决方案的帮助下，确实拥有不错的竞争力。而之后就需要极狐真正的做好服务和营销宣传，并且着力于自身核心技术的沉淀。这才是一个想要向上的新能源品牌的立身之本。
